Мировые тенденции в области морских грузоперевозок

В 2020 году мировая судоходная отрасль пережила год, подобного которому не было. Пандемия вызвала потрясения по всему миру, которые оказали серьезное влияние на мировую торговлю. Запреты и ограничения COVID привели к остановке производства практически во всех странах, что привело к временному отказу от морских контейнеров и закрытию портов.

Несмотря на то, что отрасль в некоторой степени восстановилась, последствия 2020 года все еще ощущаются. В настоящее время отрасль морских перевозок сталкивается с нехваткой морских контейнеров, что привело к резкому скачку фрахтовых ставок. Серьезные сбои в цепочках поставок еще больше усугубляют торговый дисбаланс. Узнайте подробнее о доступных сервисах перевозки морем у грозоперевозчика Anno Danini.

Хотя 2020 год доказал, что невозможно предсказать, что произойдет, но наметились некоторые четкие тенденции. Хотя большая часть из них связана с восстановлением экономики, продолжают развиваться и другие естественные тенденции.

Прогрессирование дефицита морских контейнеров

В настоящее время морские контейнеры собираются в различных портах по всему миру, преимущественно внутри страны. Во время пандемии производство и торговля остановились, а значит, океанские перевозчики стали работать вхолостую. Хотя импорт и экспорт возобновились, международные перевозки еще не пришли в норму.

Самые оживленные торговые маршруты процветают, но перегруженность портов по-прежнему является реальной проблемой. Многие порты с трудом справляются с накопившимися контейнерами, а продолжающаяся торговля означает, что они продолжают накапливаться.

В настоящее время производители контейнеров участвуют в гонке по производству достаточного количества новых контейнеровозов. Однако сокращение производства в сочетании с дальнейшим сокращением во время пандемии означает, что спрос все еще не удовлетворен.

Конференция ООН по торговле (ЮНКТАД) действует совместно с ООН и правительствами для решения проблем, вызванных эпидемией. Однако дефицит, похоже, будет создавать проблемы. Мы можем увидеть, как вступает в силу законодательство, направленное на предотвращение повторения подобного кризиса.

Нестабильность фрахтовых тарифов

Основным следствием нехватки контейнеров является рост фрахтовых ставок. Китай быстрее всех восстановился после пандемии, продолжив производство и экспорт в марте 2020 года, когда другие страны ужесточили ограничения. Неравномерные темпы восстановления в сочетании с повышенным спросом среди потребителей означают, что контейнеры сейчас чрезвычайно ценны.

Многие грузоотправители жалуются, что работают себе в убыток, чтобы удовлетворить спрос на свою продукцию на международном рынке. В настоящее время власть находится в руках перевозчиков, поскольку они могут отдавать предпочтение сотрудничеству с более высокооплачиваемыми грузоотправителями.

Пандемия заставила организации, работающие в сфере грузоперевозок, вкладывать больше средств в цифровизацию. Если это будет способствовать повышению эффективности и решению проблемы нехватки контейнеров, мы можем увидеть, что ставки фрахта начнут выравниваться.

Популярность определенных портов и торговых путей

На протяжении года некоторые порты отмечают рекордные объемы перевозок.

Возросший объем перевозок способствует перегруженности портов на оживленных маршрутах. Для борьбы перегрузкой крупные перевозчики, в краткосрочной перспективе отстранили некоторых перевозчиков от регулярных ротаций.

Пока грузоотправители пытаются найти способы удовлетворить потребительский спрос, перевозчики продолжают использовать ценообразование на грузоперевозки, а дефицит контейнеров сохраняется, популярные порты и торговые маршруты будут продолжать доминировать.

Цифровая трансформация индустрии морских грузоперевозок

Исторически сложилось так, что отрасль морских грузоперевозок для эффективного функционирования печально известна своей зависимостью от бумажной работы. Хотя эта отрасль работает в больших масштабах, она очень медленно переходит на технологии. Однако пандемия подтолкнула многие компании к использованию технологий для решения проблем, связанных с ограничениями.

Во главе с Maersk перевозчики используют технологии для оптимизации бронирования грузов, особенно спотового бронирования. В связи с нестабильностью грузоперевозок в прошлом году, краткосрочное бронирование пользуется огромной популярностью. Рост в этой области сделал цифровое спот-бронирование развивающейся тенденцией. Среди других перевозчиков, внедривших цифровые инструменты бронирования грузов, - CMA CGM, Yang Ming Marine и Hapag-Lloyd.

Искусственный интеллект (ИИ) в этом году становится главной силой в глобальном судоходстве. Хотя для перевозчиков это огромные инвестиции, они приносят огромные выгоды. Технология на основе ИИ позволяет логистическим компаниям манипулировать данными, чтобы прогнозировать спрос и принимать более обоснованные решения.

ИИ может помочь транспортным компаниям предоставлять более гибкие и разнообразные ценовые предложения, сократить количество ошибок, совершаемых человеком, и автоматизировать утомительные ручные процессы. Пока неизвестно, будут ли грузоотправители использовать сторонние системы управления перевозками (TMS) или специальное программное обеспечение для управления тарифами.

Повышение уровня кибербезопасности

С ростом зависимости от технологий возрастает риск кибератак. С 2017 года по настоящее время почти половина из 10 крупнейших грузовых перевозчиков мира стали жертвами нарушений цифровой безопасности, в том числе компания Maersk понесла убытки в размере 300 миллионов долларов в результате кибератаки с использованием ransomware.

Хотя большинство крупных судоходных организаций имеют определенный уровень кибербезопасности, чем больше технологий используется, тем более уязвимыми становятся их системы. Это вынуждает их вкладывать дополнительные средства в более комплексную безопасность.

Повышенное внимание к устойчивому развитию

На отрасль грузовых перевозок приходится около 2,2% всех мировых выбросов парниковых газов, и ожидается, что к 2050 году, если не будут приняты меры, их объем увеличится на 50%.

Перевозчики изучают возможность перехода на более экологичные виды топлива, такие как сжиженный природный газ (СПГ). Около 13% новых судов, будут работать на СПГ, что свидетельствует о более экологичной ориентации.

Опытные поставщики логистических услуг являются ключевым фактором

По мере того как мы переживаем все более бурные года в мировой судоходной отрасли, важность опытного стороннего логистического провайдера становится очевидной как никогда. Подробнее о нашей работе вы и о том, как можно еще доставить из Китая вы можете узнать на сайте торгово-транспортной компании. Знания, опыт и стратегические контакты в отрасли являются путеводной звездой для грузоотправителей, борющихся за сохранение конкурентоспособности.

Реклама. ТК "Анно Данини Лимитед". anno-danini.com