Новое метро в Нижнем Новгороде: промежуточные итоги 4-х лет активной стройки

Фото: организаторы круглого стола

«Российская газета» продолжает серию круглых столов по теме развития метрополитена в Нижнем Новгороде, организованных при участии Российского экологического движения и генерального подрядчика строительства ГК «Моспроект-3».

Напомним, за последние четыре года к обсуждению темы вокруг строительства новых станций присоединялись десятки экспертов и общественных деятелей, которые высказывали свои мнения о прошлом, настоящем и будущем подземного транспорта столицы Приволжья.

Главное сейчас — метростройка не стала и не станет долгостроем из-за проблем с финансами, как было в «девяностых». Более того, наступил почти «экватор» по объему выполненных работ. Уже реально видно, что деньги осваиваются «физическими» объемами: разработана вся основная проектная документация, которая получила положительные согласования Главгосэкспертизы, а это сотни томов, переложены многочисленные городские коммуникации, мешавшие стройке, построены 3 км железобетонных тоннелей, где приступили к монолитным работам основных конструкций самих станций. Колоссальный объем выполнен, осталось не так уж и много — в конце мая стартовала проходка от тупиков метро на улице Горького в сторону пл. Свободы. До конца года все тоннелепроходческие работы будут завершены. К тому же в историческом центре не возникло коллапса: были созданы все необходимые условия для пассажиров, пешеходов, автомобилей и общественного транспорта. Впереди еще немало работы, но уже пора задумываться, в том числе о новых транспортных решениях, пополнении подвижного состава и планах на развитие.

Так, эксперты и общественные деятели высказались о проблемах, этапах и технологиях строительства в стеснённых условиях в историческом центре. В этот раз спикеры особо отмечали, что в скорой перспективе метро будет «дружиться» со всем экотранспортом, и для этого уже сделано немало. Транспортно-пересадочный узел на Сенной будет тому доказательством.

О проделанной работе по строительству новых станций рассказал и.о. гендиректора МКУ «ГУММИД» Сергей Горбунов. Он подчеркнул, что в начале стройки вынос коммуникаций стал сложнейшим вызовом.

«Площади Сенная и Свободы были критически насыщенны коммуникациями. Но, несмотря на все трудности, строители метро уже „перешли экватор“ по объему выполненных работ, и темпы сейчас будут ускоряться. Проект находится на стадии активной реализации, и вскоре горожане смогут увидеть результаты усилий», — заявил он.

Председатель комиссии городской Думы по транспорту Станислав Прокопович провел параллель с опытом столицы, где не было подобных трудностей.

«Представьте, что в Москве не было построено ни одной станции метро в центре города за последние десятилетия, а мы работаем именно в исторической части. Конечно, сложности есть всегда — когда идет ремонт дорог, меняются трубы — а мы прокладываем целые тоннели для метро. Сейчас главный вопрос — довести работу до конца, не допустить долгостроя, а потом строить дальнейшие планы», — констатировал он.

Александр Сериков, председатель правления Нижегородского регионального благотворительного фонда «Земля Нижегородская», поделился своими взглядами на то, как удалось избежать долгостроя и транспортного коллапса в городе-миллионнике. Он отметил, что важным фактором стало активное сотрудничество между государственными органами, строительными компаниями и местными жителями.

Светлана Досаева, депутат Городской Думы Н. Новгорода, также подчеркнула, что строители активно учитывают пожелания горожан по благоустройству территорий после работ, и это взаимодействие позволит создать более гармоничное городское пространство после окончания строительства.

Ключевым моментом обсуждения стала интеграция метро с другими видами общественного транспорта, которая позволит создать более устойчивую транспортную систему.

Руководитель группы экомониторинга Общественного совета МинПрироды Элмурод Расулмухамедов в очередной раз акцентировал внимание на важности развития экотранспорта в таких крупных городах, как Нижний Новгород. Он подчеркнул, что создание экологически чистых транспортных систем не только улучшает качество воздуха, но и способствует повышению уровня жизни горожан. В этом контексте соединение метро с другими видами транспорта, такими как электрические автобусы, трамвая, канатные дороги, становится необходимостью.

В свою очередь, директор по связям с общественностью АО «Урбантех Канатные дороги» Артур Сукязян рассказал о том, как подвесные переправы и другие виды общественного транспорта реально дополняют существующую инфраструктуру, обеспечивая более удобное и быстрое передвижение по городу.

В целом участники круглого стола сошлись во мнении, что за четыре года строительства новых станций метро город избежал транспортного коллапса и судьбы долгостроя, уверенно преодолев самые сложные этапы работ. Сегодня подземка становится каркасом для интеграции с экологичным транспортом, создавая комфорт для пешеходов, автомобилистов и пассажиров.