Новый ГОСТ для электросамокатов: что изменится для владельцев СИМ в 2027 году

Фото: НИА "Нижний Новгород"

В будущем могут появиться новые обязательные требования к электросамокатам, моноколёсам и другим средствам индивидуальной мобильности (СИМ). Для сервисов кикшеринга это вряд ли станет серьёзным испытанием, а вот владельцам частных СИМ, возможно, придётся установить дополнительное дорогостоящее оборудование.

Изменения для электросамокатов

Росстандарт утвердил новый ГОСТ 35391–2026, который устанавливает технические требования и методы испытаний для электрических средств индивидуальной мобильности. Документ вступит в силу с 1 октября 2027 года и заменит ранее действовавший российский стандарт 2022 года.

Основные нововведения включают:

• Ограничение максимальной скорости до 25 км/ч.

• Автоматическое замедление в зонах с низкой скоростью.

• Обязательное наличие фар, задних фонарей и звукового сигнала.

• Использование IoT-модулей для взаимодействия СИМ с системами мониторинга, например, с ЭРА-ГЛОНАСС в России.

Главное отличие нового ГОСТа — его межгосударственный статус, рассчитанный на применение во всех странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Однако пока стандарт остаётся добровольным.

Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман в комментарии для 360.ru отметила, что в будущем ГОСТ может стать обязательным. Для этого потребуется внести изменения в технический регламент Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования».

Проблемы для частных владельцев СИМ

Переход на новый стандарт для прокатных электросамокатов не должен стать серьёзной проблемой, так как большинство из них уже соответствуют необходимым требованиям по скорости, мощности, тормозам и освещению. Операторы также используют геоинформационные системы для ограничения скорости.

Однако для владельцев частных СИМ переход может быть более сложным, говорит Ксения Эрдман. Одной из главных задач станет установка IoT-модулей, которые будут взаимодействовать с внешними системами. На данный момент таких модулей нет практически ни на одном частном СИМ, и их установка может быть дорогостоящей.

Если стандарт станет обязательным, возникнет вопрос, кто и за чей счёт будет оснащать уже приобретённые СИМ необходимым оборудованием. Также потребуется определить, как власти будут контролировать наличие этого оборудования.

Проблема усугубляется тем, что в частном пользовании в России находится более миллиона незарегистрированных СИМ, в то время как парк прокатных электросамокатов насчитывает около 500 тысяч устройств.

Особенности моноколёс

Применение новых требований к моноколёсам вызывает дополнительные сложности. ГОСТ предусматривает принудительное снижение скорости в определённых зонах, но для моноколёс это может быть опаснее, чем для электросамокатов.

Эрдман отметила, что проблема связана с особенностями управления моноколёсом. Распознавание зон ограничения скорости и зон запрета движения для моноколёс гораздо сложнее, чем для электросамокатов.

Кроме того, для моноколёс остаётся нерешённой чисто техническая проблема: непонятно, куда устанавливать стандартную номерную табличку, чтобы её можно было нормально считывать.

Электровелосипеды

Новый ГОСТ на СИМ не распространяется на электровелосипеды, для которых существует отдельный стандарт. Однако правила их использования могут измениться.

Эксперт предположила, что в готовящихся поправках к ПДД может появиться норма о перемещении курьерских электровелосипедов на проезжую часть. Это позволит убрать их с пешеходных зон.

Транспорт с электродвигателем мощностью более 0,25 кВт считается мопедом независимо от его внешнего вида и количества колёс. Вопрос регулирования остальных электровелосипедов ещё предстоит дополнительно проработать.