1 августа 2002 года Горьковской железной дороге исполняется 140 лет

1 августа 2002 года исполняется 140 лет открытию движения по Московско-Нижегородской железной дороге, положившей начало развитию Горьковской железной дороги.

Уже тогда, в августе 1862 года значение новой магистрали было трудно переоценить. В Российской империи, где природные, наиболее дешевые пути сообщения - реки, текут в меридиональном направлении, появилась дорога, соединившая европейскую часть страны с ее восточными районами. Московско-Нижегородская дорога стала пятой по счету линией сети железных дорог страны, в момент запуска уступавшей по протяженности лишь Николаевской дороге.

Движение по магистрали нарастало быстрыми темпами. В 1875 году грузооборот составил 77 миллионов пудов. В отчете о работе дороги, датированном 1880 годом, упоминаются 776 наименований грузов. Основные из них: дерево, железо, кирпич, кожи, лен, крупы, парусина, пшеница, мука, рыба, хлопок, нефть.

В настоящих своих границах магистраль образовалась в результате слияния в 1961 году Горьковской и Казанской железных дорог. В ее состав вошли старейшие дороги страны, построенные еще в XIX веке: Московско-Нижегородская, Московско-Казанская, Вятско-Двинская и Северная.

Сегодня Горьковская железная дорога проходит по шести республикам (Мордовия, Чувашия, Удмуртия, Татарстан, Марий-Эл, Башкортостан) и девяти областям (Московская, Владимирская, Нижегородская, Кировская, Пермская, Свердловская, Вологодская, Рязанская) Российской Федерации. Услугами магистрали пользуются 205 административных районов страны с населением 14 миллионов человек.

В состав Горьковской железной дороги входят 389 станций, в том числе четыре крупных - сортировочных. В распоряжении дороги 19 локомотивных и вагонных депо, 27 дистанций пути, 11 путевых машинных станций, восемь дистанций электроснабжения и четыре дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Приписной парк магистрали насчитывает 730 электровозов, 709 тепловозов, 85 паровозов, 32 дизель-секции, 21 автомотрису, 403 секции электропоездов. К услугам пассажиров 1799 вагонов Горьковской железной дороги

Уже шесть кварталов подряд под руководством начальника Горьковской железной дороги Хасяна Зябирова коллектив магистрали занимает первое место во внутриотраслевом соревновании. По итогам 2001 года Горьковская магистраль признана лучшей железной дорогой страны.

Вот только некоторые показатели работы магистрали за последние два года: объем перевозок грузов увеличен на 30 процентов, грузооборот - на 41 процент, производительность труда увеличена на 39 процентов. Эта же положительная динамика сохранилась на магистрали и в первой половине 2002 года. По сравнению с аналогичным периодом 2001 года объем перевозок грузов увеличился на 11 процентов, грузооборот - на восемь процентов, производительность труда возросла на десять процентов.

Горьковская железная дорога была и остается предприятием государственного значения. Только за второй квартал 2002 года магистраль перечислила в консолидированные бюджеты субъектов федерации 1,035 миллиарда рублей, что в 2,6 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Трудно переоценить огромную социальную значимость предприятия. Перечисления по единому социальному налогу за шесть месяцев текущего года составили 776,4 миллиона рублей, что в 1,6 превысило показатели 2001 года. Так, перечисления Горьковской железной дороги в пенсионный фонд составили 672,5 миллиона рублей. Сегодня на деньги магистрали живут 186 тысяч пенсионеров России. Кроме того, Горьковская железная дорога решала и решает за счет собственных средств вопросы социальной защиты населения в регионах: оказываются магистралью услуги в сфере жилищно-коммунального хозяйства, содержаться объекты социально-культурной направленности.

Главной социальной функцией Горьковской железной дороги является перевозка пассажиров, в том числе в пригородном сообщении. Все обязательства по этому виду деятельности магистраль выполняет полностью. Во всех субъектах федерации, по которым проходит дорога, перевозки осуществляются в соответствии с ценами, установленными регионами. Только за шесть месяцев этого года убытки от пригородных перевозок по дороге составили 681,7 миллиона рублей. Горьковская железная дорога перевезла за означенный период 24,8 миллиона пассажиров.

Несмотря на такие значительные убытки, магистраль продолжает строительство вокзалов в Нижегородской, Владимирской и Кировской областях и в республиках Мордовия и Татарстан. Только в 2002 году для нужд пассажиров Нижегородской, Владимирской, Кировской областей и республик Татарстан, Чувашия и Удмуртия приобретены шесть новых электропоездов общей стоимостью 350,2 миллиона рублей.

Горьковская железная дорога на всем 140-летнем пути своего развития имела огромное значение для жизни и развития российского государства. Осознавая эту ответственность, руководство дороги и весь ее 150-тысячный коллектив работал, работает и впредь будет работать, постоянно наращивая темпы, ставя перед собой амбициозные цели, успешно реализуя их.

Об этом "Нижегородскому Телеграфному Агентству" сообщили в пресс-службе Горьковской железной дороги.