14 октября 1977 года на Горьковском автозаводе был собран первый автомобиль представительского класса ГАЗ-14 "Чайка"

(Корр. "НТА" П. Миляев): 14 октября 1977 года на Горьковском автозаводе был собран первый автомобиль представительского класса ГАЗ-14 "Чайка".

В основу архитектурного решения кузова ГАЗ-14 были положены легкость и стремительность в сочетании со строгими, четкими линиями и присущей автомобилям данного класса представительностью. Красивый семиместный автомобиль отличался высоким техническим уровнем и комфортабельностью.

Автоматическая коробка передач, усилители рулевого управления и привода тормозов, кондиционирование воздуха и эффективная шумоизоляция создавали особый уровень комфорта пассажирам и водителю. Благодаря удачному сочетанию больших шин и мягкой подвески, специально разработанных амортизаторов и длинной базы, автомобиль ГАЗ-14 буквально плыл над дорогой. Салон кузова обогревался тремя отопителями, встроенными в систему охлаждения двигателя. Отсутствие выступающих порогов пола и высокие дверные проемы обеспечивали удобную посадку в автомобиль.

"Чайка" ГАЗ-14 стала своеобразным полигоном для внедрения новых конструкций, материалов и технологий. Именно на этой модели впервые появились дисковые тормоза, гидротолкатели клапанов двигателя, бесшкворневая передняя подвеска, фароочистители, замки дверей с электромагнитной блокировкой, закрытая система охлаждения с антифризом и электровентилятором радиатора, тормозная система с двумя ступенями усиления в гидроприводе, энергопоглощающие панели, обивка кузова из пенополиуретана, электрообогрев заднего стекла.

Автомобиль был оснащен электроподъемниками, ремнями безопасности с инерционными катушками, стереофоническим радиоприемником высшего класса с магнитофонной приставкой и дополнительным пультом управления в заднем пассажирском помещении.

На ГАЗ-14 ставился V-образный 8-цилиндровый 220-сильный двигатель, позволяющий развивать скорость до 175 километров в час. Расход топлива составлял 16 литров на 100 километров.

Большинство 14-х "Чаек" имело закрытые четырехдверные кузова с тремя рядами сидений без внутренней перегородки. Однако по спецзаказам на автомобиль могла быть установлена перегородка между водительским и пассажирским отделением.

По спецзаказу Министерства обороны на базе ГАЗ-14 была разработана модификация "Чайки" с открытым кузовом для приема военных парадов - ГАЗ-14-05. Один из автомобилей ГАЗ-14-05 находится в музее истории ОАО "ГАЗ".

Большой вклад в создание автомобиля внесли конструкторы В. Н. Носаков, П. А. Юшманов, Ю. И. Докукин, В. И. Борисов, А. В. Ткачев, Б. Д. Свирский, А. Ю. Чистяков, Л. Д. Кальмансон, дизайнер С. В. Волков и другие специалисты, работавшие под руководством главного конструктора завода А. Д. Просвирина.

Машины ГАЗ-14 "Чайка" предназначались для служебного пользования в высших государственных учреждениях, дипломатических и торговых представительствах за рубежом. К сожалению, "Чайка" ГАЗ-14 выпускалась относительно недолго для автомобилей такого класса - всего 11 лет.

В разгар перестроечной кампании на волне "борьбы с привилегиями" производство этого представительского автомобиля в 1988 году было в принудительном порядке прекращено, а затем была уничтожена технологическая оснастка, рабочая документация, сборочные линии, кузовные штампы.

Всего Горьковский автозавод выпустил 1114 автомобилей ГАЗ-14 "Чайка".

Информация предоставлена пресс-службой ОАО "ГАЗ".