"Идею строительства дублера Борского моста нельзя не поддержать, необходимость дополнительной мостовой переправы давно назрела", - Валерий Шнякин

"Идею строительства дублера Борского моста нельзя не поддержать, необходимость дополнительной мостовой переправы давно назрела", - заявил журналистам член Совета Федерации Федерального Собрания РФ от правительства Нижегородской области Валерий Шнякин, комментируя итоги выездного совещания по развитию транспортной инфраструктуры, на котором обсуждалось строительство второго Волжского моста.

"Проблема транспортного соединения Бора и Нижнего Новгорода стоит очень остро. На довольно протяженном участке Волги действует только одна мостовая переправа, которая принимает все транспортные потоки, направляющиеся из Нижнего Новгорода в кировском направлении. Существующий мост не справляется с транспортной нагрузкой. Он рассчитан на 15 тысяч автомобилей в сутки, а сейчас по Борскому мосту проезжает до 45 тысяч машин в день! Ежедневно тысячи автовладельцев простаивают на подъездах к мосту вечером, а по выходным борское направление превращается в бесконечную пробку", - заявил Валерий Шнякин.

"Эта проблемная точка была обозначена еще при разработке стратегии развития Нижегородской области до 2020 года. Уже тогда губернатор Валерий Шанцев говорил о необходимости увеличения пропускной способности транспортных путей в кировском направлении. Это вопросы не только комфорта автомобилистов, но и экономического развития региона. Транспортные проблемы на Борском мосту сдерживают рост экономики северных районов области. Тысячи людей испытывают неудобства, добираясь на работу в Нижний Новгород с Бора, что тормозит развитие регионального рынка труда", - отметил Валерий Шнякин.

"Первый шаг в решении этих проблем был сделан почти год назад, когда открылась канатная дорога, соединившая Нижний Новгород и Бор. Однако очевидно, что этого недостаточно. Необходимо строительство новой автомобильной переправы, расширение трассы в районе Толоконцево на борской стороне, чтобы увеличить пропускную способность в кировском направлении", - считает Валерий Шнякин.

"Нужно понимать, что в развитии транспортной инфраструктуры всегда надо думать на перспективу: количество автомобилей ежегодно увеличивается, потребности в пропускной способности, в том числе, транзитного транспорта, возрастают. Поэтому важно то, что в регионе планируют строительство еще одного Волжского моста - в Подновье. Главное, чтобы реализация этого проекта не растянулась на десятилетия", - заключил Валерий Шнякин.

Напомним, 11 марта 2013 года в Нижнем Новгороде состоялось выездное совещание по строительству Волжского моста, параллельного существующему. В настоящее время проект мостовой переправы проходит государственную экспертизу. К строительно-монтажным работам планируется приступить в 2013 году. на эти цели в региональном дорожном фонде на 2013 год предусмотрены средства в объеме 1 млрд рублей.

Ранее сообщалось, что в 2012 году в Нижегородской области был создан региональный дорожный фонд, что позволило целенаправленно выделять средства на ремонт областных дорог, дворовых территорий и уличной сети населенных пунктов области. На ремонт уличной сети и дворовых территорий населенных пунктов выделяется не менее 10% средств дорожного фонда ежегодно.

Создание регионального дорожного фонда позволило отремонтировать в 4 раза больше дорог регионального и межмуниципального значения, чем в 2011 году (2012 год: 464 км автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения и 9 мостов; 2011 год: 126 км автомобильных дорог и 10 мостов - по данным Главного управления автодорог Нижегородской области).

В 2012 году на средства регионального дорожного фонда в муниципалитетах области отремонтировано 107 км улично-дорожной сети и 560 тысяч квадратных метров дворовых территорий.

Благодаря созданию дорожного фонда в 2012 году появилась возможность вести не только ямочный ремонт, но и ремонтировать протяженные участки дорог от 6 до 30 км, такие как: Нижний Новгород - Шахунья - Киров (7,3 км); Владимир - Муром - Арзамас (32,5 км); Работки - Порецкое (12,5 км); Красные Баки - Варнавино - Белышево - Ветлуга (32 км); Криуша - Вад - Перевоз - Бутурлино - Толба (20 км); Кстово - Д. Константиново (20 км).