В Нижнем Новгороде проходит заседание руководящего комитета стран-участниц международного транспортного коридора № 2

(Корр. "НТА" Ж. Воронова): В Нижнем Новгороде проходит заседание руководящего комитета стран- участниц международного транспортного коридора №2 (МТК) Берлин – Варшава – Минск – Москва - Нижний Новгород. Заседание проводится под патронажем министерства транспорта РФ, возглавляющей руководящий комитет по коридору № 2 с ноября 2000 года по ноябрь 2002 года.

В заседании принимают участие представители министерства транспорта, министерства иностранных дел, министерства путей сообщения, Федеральной пограничной службы, Государственного таможенного комитета, руководители структурных подразделений администраций Нижегородской, Саратовской, Смоленской, Московской, Владимирской, Свердловской, Новосибирской, Ленинградской областей. Также на заседании присутствуют руководители транспортных и коммуникационных предприятий и организаций. Иностранные участники представлены официальными лицами международных представительств Европейской комиссии, Германии, Польши, Белоруссии, Казахстана, ЕБРР, МБРР, Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ).

Следует отметить, что общая протяженность международного транспортного коридора №2 составляет 1 830 км, в том числе по территории России 448 км. МТК обслуживает следующие субъекты РФ: г. Москва, Смоленская, Московская. Владимирская, Рязанская, Нижегородская, Кировская. Пермская, Свердловская, Самарская, Челябинская и Калининградская области, (т.к. с определенной степенью условности к западной границе коридора можно отнести российский порт Калининград); республики - Мари-Эл, Татарстан, Башкортостан, Мордовия, Чувашия. Существующая транспортная инфраструктура коридора представлена сетью железных и автомобильных дорог, речными портами и аэропортами.

Одним из важных вопросов, поднятых на заседании, стало обсуждение перспективы продолжения коридора №2 от Москвы до Урала. По мнению участников заседания, развитие этого направления имеет исключительно важное значение для России в реализации транспортно-экономических связей как внутри российских, так и в экспортно-импортных перевозках развитых в экономическом отношении российских регионов со странами Западной и Восточной Европы.

Кроме того, выход на Транссибирскую магистраль и продление международного транспортного коридора до Дальнего Востока будет способствовать реализации транзитных интермодальных перевозок между странами Тихоокеанского бассейна и Западной Европы.

В целях дальнейшего развития данного автодорожного коридора в соответствии с поручением президента РФ от 7 апреля 1998 года по заданию Российского дорожного агентства был разработан пилотный проект автомагистрали Лондон - Париж - Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород - Екатеринбург, в котором рассмотрены варианты сооружения скоростной автомагистрали по территории Российской Федерации за счет коренной реконструкции существующей автодороги и строительства магистрали по новому направлению. Общая протяженность данной автомагистрали составит 4 800 км, в том числе в пределах России - 1 900 км.

Полная стоимость строительства в пределах России составит 120 миллиардов рублей. Рекомендуемые сроки строительства - 2001 - 2015 гг. Работы по развитию коридора целесообразно выполнить в следующей очередности: 2001 - 2010 гг. - строительство обхода Нижнего Новгорода (2 и 3 очереди) и расширение до 4-х полос движения от Нижнего Новгорода до Елабуги (550км); 2005-2015 гг. - коренная реконструкция и строительство головных участков в пределах Московской области и обхода Москвы (184 км) и 2011-2015 гг. - строительство участка Елабуга - Екатеринбург (400 км) и коренная реконструкция прочих участков.

"Создание автомагистрали международного уровня будет способствовать увеличению международных транзитных перевозок и международного туризма, комплексному развитию территорий и их транспортных коммуникаций, повышению занятости и жизненного уровня населения", - подчеркивают специалисты.

Также на заседании обсуждается вопрос развития и использования возможностей транспортного коридора Север-Юг. Коридор проходит от российско-финской границы через Москву до портов на Каспийском море и пограничного перехода с Азербайджаном. Далее грузы доставляются по Каспийскому морю и железным дорогам других государств в страны Персидского залива и Индийского океана. Этот коридор в сочетании с общеевропейскими коридорами, проходящими через территорию России, позволит в 2-3 раза сократить сроки доставки грузов по сравнению с морскими маршрутами и значительно снизить стоимость перевозок.