Вадим Воробьев: "Наличие моей фамилии в списке кандидатов на должность губернатора маловероятно"

(НТА - Сергей Тумкин) Вадим Воробьев – человек с тремя должностями: генеральный директор "ЛУКОЙЛ-Волганефтепродукта", он с успехом был выбран депутатом Городской думы Нижнего Новгорода, а затем и Законодательного собрания Нижегородской области. По мнению экспертов, является одним из наиболее влиятельных людей города и области. А местные политологи периодически присваивают ему то мэрские, то губернаторские амбиции. При этом сам Воробьев заявляет, что главным для него остается работа в "ЛУКОЙЛе" – он не хочет получать деньги за работу во власти, считая ее, прежде всего, общественной деятельностью.

В эксклюзивном интервью Нижегородскому телеграфному агентству Вадим Воробьев рассказывает об итогах работы "ЛУКОЙЛ-Волганефтепродукт" в 2004 году, о планах на 2005 год и о своем отношении к власти в целом и своей роли в ней в частности.

–Вадим Николаевич, расскажите об основных итогах деятельности "ЛУКОЙЛ-Волганефтепродукт" в 2004 году.

–Одним из важных итогов является то, что "ЛУКОЙЛ-Волганефтепродукт" в 2004 году расширил свои рынки. В 2003 году у нас было два филиала, сегодня у нас пять полноценных филиалов, каждый из которых серьезно прибавил на своем региональном рынке по сравнению с 2003 годом.

Кроме того, в 2004 году, несмотря на наши цены, которые действительно выше, чем у других участников нефтепродуктового рынка в регионах нашей деятельности, "ЛУКОЙЛ-Волганефтепродукт" серьезно увеличил объемы реализации. Так, по предварительным данным в прошедшем году мы реализовали 2 435,5 тыс. тонн нефтепродуктов, что составляет 110,5% к уровню 2003 года. А розничная реализация выросла на 14,3% по отношению к аналогичному периоду 2003 года. Потребитель понимает, что мы продаем качественную продукцию. Это наше главное конкурентное преимущество, и автомобилисты готовы платить за качество.

К негативным моментам прошедшего года относится то, что существенно увеличился процент продаваемой в регионе контрафактной продукции. Доля этого продукта на рынке существенно выросла по сравнению с 2002 и 2003 годами. Сегодня доля контрафактной продукции на нижегородском рыке составляет примерно 20%. Каждый пятый литр бензина, проданный на территории региона – поддельный. 

В целях сокращения издержек и затрат на реализацию нефтепродуктов в 2004 году было продано и ликвидировано 23 АЗС и три объекта нефтебазового хозяйства. Здесь можно отметить два момента. Первый – мы значительно сокращаем количество нефтебаз. В Нижегородской области в 2000 году было 52 наших нефтебазы, а на 1 января 2005 их осталось девять - этого вполне достаточно для нынешнего состояния рынка нефтепродуктов. Этот процесс на 100% закончен в Марийском филиале. Осталось немного доделать по Владимирскому и Нижегородскому филиалу, к большой работе по оптимизации нефтебазового хозяйства мы приступили в Вологде. В 2005 году эта работа продолжится. Второй - в рамках Программы оптимизации сети АЗС, утвержденной в 2002 году Правлением ОАО "ЛУКОЙЛ", мы продолжили вывод малоэффективных АЗС из эксплуатации. Так, на 1 января 2004 года в "ЛУКОЙЛ-Волганефтепродукт" насчитывалось 285 действующих АЗС, в том числе по Нижегородской области 125. К 1 января 2005 года количество АЗС сократилось до 262, в том числе по Нижегородской области 105 АЗС.

–Какими будут основные направления деятельности в 2005 году?

–На 2005 год мы наметили увеличение объема продаж через нефтебазы и АЗС, включая обеспечение топливом сельхозпроизводителей и предприятия, оказывающие жилищно-коммунальные услуги населению региона. Инвестиционная программа по 2005 году включает в себя модернизацию и оборудование новых АЗС. А также реконструкцию самой большой в Нижегородской области Кудьминской нефтебазы. На нее мы планируем затратить около 170 млн. рублей.

В планах – внедрение в Нижегородской области нового для нас информационного продукта, который свяжет все наши объекты по вертикали: нефтебазы – АЗС - головной офис в Нижнем Новгороде - центральный офис в Москве. 

– В каком состоянии находится сделка по приобретению ТЗК "НОРСИ-Авиа"? 

–Сегодня 55% акций находится у предприятий группы "ЛУКОЙЛ": 10% у нас, и 45% у завода "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез". 45% акций "НОРСИ-Авиа" находятся у акционерного общества, владеющего аэропортом. Мы предложили им справедливую цену за этот пакет, взяли на себя обязательство по реконструкции и модернизации хозяйства. Но наша цена не устроила собственника, владельцы аэропорта предложили за акции "НОРСИ-Авиа" другую цену, с которой мы не согласились. Я думаю, что это ошибка с их стороны, и это проявление неэффективного управления аэропортом. Вырученные от сделки деньги они могли бы, например, потратить на покупку и оборудование дополнительного генератора, которого не хватило в ту злополучную ночь, когда аэропорт остался без света. 

Мы открыты к переговорам: предлагали им сделать независимую оценку стоимости пакета акций, потому что они делали оценку своими силами и существенно завысили стоимость пакета акций.

– Как отразится на "ЛУКОЙЛ-Волганефтепродукт" введенная головным офисом с 2005 года для своих заводов новая схема расчетов?

– Заводы ЛУКОЙЛа до 1 января 2005 года работали на "давальческой" схеме: собственником нефти была головная компания, и, соответственно, завод получал деньги только за свою работу, за переработку нефти и нефтепродуктов. С 1 января эта схема поменялась, компания является продавцом нефти, соответственно завод - ее покупателем. И продает ее на рынке сам. Это означает, что сегодня прибыль, которая останется на заводе, будет существенно выше, чем в прошлые годы. Инвестиционная программа велика, она оценивается в 1,5 – 2 млрд. руб. ежегодно.

Таким образом, при новой схеме произойдет перераспределение прибыли, но "карман" по сути дела один – и руководство центрального офиса считает, что неважно в какой структуре останется прибыль.

–"ЛУКОЙЛ" – первая российская компания, заявившая о снижении цен на бензин. Этот процесс будет продолжен? 

–Снижение цен было доброй волей руководства нашей компании и ответом на ту ситуацию, которая сложилась ранее. Рост цен – это рыночный процесс, есть спрос – цены растут, нет спроса – цены падают. Рынок сам регулирует эту политику: летом цены растут, зимой, соответственно, снижаются. Это происходит ежегодно и не зависит от желания менеджеров той или иной компании. 

В данном случае мне достаточно трудно за акционеров предположить, какую политику будет проводить компания в текущем году. Российские цены на бензин значительно ниже европейских, но в одном порядке с американскими. Это произошло не потому, что производители российских нефтепродуктов стремятся догнать американских, а потому что так диктует рынок. 

Стоит отметить два основных фактора. Во-первых, это ценовая политика государства в отношении производителей нефтепродуктов в России. Налоги, которые платят сегодня нефтяные компании, составляют львиную долю того дохода, который получает страна. И это касается в основном экспортно-ориентированной продукции. Государство может своей тарифной политикой создать такую ситуацию, при которой экспортировать нефть станет невыгодно. Для этого надо просто поднять пошлины и тогда количество нефтепродуктов на внутреннем рынке станет избыточным. Сегодня государство этого не делает, потому что экспортные пошлины – это основной источник доходов, которые получает бюджет страны. За счет этой экспортной выручки государство может вести социальные программы, повышать пенсии, зарплаты бюджетникам и так далее. 

Если не будет пошлин, можно было бы надеяться, что эти деньги будут компенсированы за счет налогов в России, но этого не происходит. Возьмем Нижегородскую область. В регионе - 450 автозаправочных станций, из них "ЛУКОЙЛу" принадлежит всего 105, это примерно 25%, на которых продается около 40% продаваемого в области бензина. Но налогов мы платим несоизмеримо больше, чем все остальные участники рынка нефтепродуктов, присутствующих в регионе. Собирать по России налоги по-прежнему сложно. Могу с уверенностью сказать, что если бы все налоги были собраны, они бы в значительной степени превысили собираемость пошлин от экспортных продаж. 

Что касается госрегулирования цен на бензин на внутреннем рынке, возможно, конечно все, но на сегодня законодательной базы для этого нет, и если ее введут - это будет нерыночный механизм. В этом плане Правительство движется верно, пытаясь не принимать закон о регулировании цен на рынке, изменить и усовершенствовать закон об антимонопольной деятельности. 

–Вы не рассматриваете возможность окончательного перехода из бизнеса в политику? Многие политологи называли вас в числе кандидатов на пост губернатора Нижегородской области. Проводили ли Вы консультации по этому поводу с полномочным представителем Президента в ПФО Сергеем Кириенко?  

– "Никогда не говори никогда". Я считаю, что уже принимаю участие в политической жизни: я депутат и Законодательного собрания, и Городской Думы Нижнего Новгорода. Если меня снова изберут депутатом, буду продолжать свою деятельность. 

Слухи о том, что со мной велись переговоры о выдвижении моей кандидатуры Президенту для согласования на пост губернатора – неправда. Я не исключал для себя возможности участия в выборах, я считал, что при определенных условиях может сложиться такая ситуация, при которой я приму в них участие. Но сегодня ситуация поменялась, Президент России вносит кандидатуры, а Законодательное собрание утверждает на должность главы региона одну из них. 

Я считаю маловероятным наличие моей кандидатуры в этом списке по целому ряду причин. Хотя бы потому, что государство пытается дистанцироваться от крупного бизнеса. Я не крупный бизнесмен. Но я менеджер крупной компании, которая играет существенную роль во всей российской экономике. Я думаю, что Президент постарается не выдвигать на должности губернаторов людей, которые работают в крупных компаниях. И в свете вышесказанного, я думаю, что кандидатура Воробьева, которая, возможно, существует у кого-то в головах, обречена на провал. А если говорить откровенно, то я не хочу быть губернатором. Мне нравится моя нынешняя работа, нравится то, чем я занимаюсь. А любая политическая или общественная деятельность меня, прежде всего, устраивает, когда она не за деньги, а носит действительно общественный характер.