Анатолий Лесун: "Совокупность административного ресурса и законодательной власти может много сделать"

НИА "Нижний Новгород" публикует полный текст интервью начальника Горьковской железной дороги Анатолия Лесуна авторской программе Романа Скуднякова "Без галстука" на ТК "Волга"

–Здравствуйте, в студии Роман Скудняков, в эфире программа "Без галстука". Успеху этого человека остается только завидовать: одна из самых стремительных карьер, счастливый отец семейства. Но окружающие его люди говорят, что в его жизни есть только одна страсть – железная дорога. У нас в гостях начальник Горьковской железной дороги Анатолий Лесун.

Так все-таки одна страсть или несколько, скажите нам честно?

–Безусловно, работа на железной дороге – это, даже можно сказать, хобби. А кроме этого есть жизнь, окружающий мир, есть рыбалка, в конце концов.

–Владимир Высоцкий пел, что друзья лучше всего познаются в горах. Я знаю, что вы прошли военную службу и участвовали в военных действиях в Афганистане. Как-то по-другому стали после этого смотреть на дружбу?

–Да, безусловно. Служба в Афганистане – это хорошая школа. Конечно, если ее проходить заочно, то было бы намного благоприятнее. Тем не менее, с моей точки зрения меняется мировоззрение, и начинаешь понимать цену дружбы, отношений. Человек проявляет себя в экстремальных условиях, и именно тогда понимаешь, кто есть кто, и кто чего стоит.

–А с каким человеком вы бы никогда не пошли в разведку?

–Ненадежный человек – предатель. Не переношу предателей и стараюсь не водить знакомство с такими людьми. Хотя сразу трудно понять, кто есть кто. Тем не менее, именно в нестандартной ситуации это чаще всего проявляется.

–Предателей не прощали? А вообще, прощается ли это?

–По-моему, это не прощается: ни по жизни, ни по закону.

–Вы переломили интересную тенденцию: до вас руководителями ГЖД назначались приезжие специалисты: Виктор Сехин, Сергей Козырев. Президент РЖД Владимир Якунин назвал решение о вашем назначении скорее "из чувственной, чем прагматической области". Скажите, чем же вы так расчувствовали начальника Российских железных дорог?

–Я не слышал такого высказывания от Владимира Ивановича. На самом деле, определенный период времени Горьковскую дорогу возглавляли люди, которые имели опыт в ОАО "РЖД", но это, прежде всего, решение правления компании, решение президента. После того, как мне Владимир Иванович Якунин предложил возглавить ГЖД, я, конечно, согласился. Хотя про назначение он сказал, что они планировали меня назначить на Южно-Уральскую дорогу, в Челябинск, но рассмотрели все варианты и сочли необходимым назначить на ГЖД. Наверное, прежде всего, потому, что я вырос на этой железной дороге: здесь произошло формирование меня как личности, как профессионала. Мне кажется, именно с этой точки зрения было мое назначение.

–Рубрика "Без купюр" – короткие вопросы, короткие ответы. Вы приняли решение баллотироваться в депутаты Законодательного собрания Нижегородской области, выборы пройдут в марте следующего года. Скажите, а зачем вам идти в депутаты? Ради депутатских корочек?

–Конечно же, нет. Есть несколько моментов: предыдущий начальник дороги был депутатом по 24-му округу – это северные районы нашей области. И много добрых дел было сделано именно в этих районах, есть необходимость продолжения этих дел. В том числе и по этой причине я согласился баллотироваться в депутаты. Кроме всего прочего, мне кажется, что совокупность административного ресурса, законодательной власти действительно может много сделать, в том числе, и для работников Горьковской железной дороги.

–У современного человека большое количество страхов, один из самых распространенных - остаться без мобильного телефона, Интернета. А вы как относитесь к мобильному телефону, и представляете ли свою жизнь без него?

–Иногда он так надоедает, что хочется выбросить. Тем не менее, работа обязывает, чтобы телефон был постоянно включен, и даже ночью. Есть люди, которым я обязан ответить в любое время суток – это старший дорожный диспетчер, который организует работу на дороге. Если случается экстренная ситуация, в первую очередь ставится в известность начальник дороги, и организуются совместные мероприятия.

–Я знаю, что вы увлекаетесь рыбалкой. Настолько устаете от людей или у вас просыпается инстинкт охотника?

–Скорее первое. Иногда действительно хочется просто отвлечься и побыть одному. Просто посидеть на берегу с друзьями, у костра посидеть, отдохнуть – это расслабляет и дает заряд энергии на будущее.

–Альтернативных железных дорог кроме РЖД у нас в стране нет. Казалось бы, конкурировать не с кем, и придумывать что-то особое нет смысла. Однако в конце июля 2010 года в Нижний Новгород прилетел "Сапсан". Между Нижним Новгородом и Москвой он развивает скорость до 160 км/ч, хотя его предел гораздо больше – 350 км/ч. В то же время, в Китае есть поезд, который ходит со скоростью 380 км/ч, в Турции – 330 км/ч, а во Франции - 320 км/ч. Скажите, почему в такой огромной стране с такими огромными расстояниями, не так активно развивается высокоскоростное движение?

–Во-первых, я хочу сказать, что альтернатива есть. У нас кроме ОАО "РЖД", есть Самарская железная дорога, то есть уже сегодня есть альтернатива. Если говорить о скоростном движении, то это действительно перспективный вид перевозок. И сегодня не случайно есть целая государственная программа по развитию высокоскоростного движения. Когда мы запустили "Сапсан" накануне нашего профессионального праздника, это стало событием не только для Горьковской железной дороги, не только для ОАО "РЖД", но и для всего региона. И доехать из центра города до центра города за три часа 55 минут, а в перспективе мы планируем сократить до трех часов 30 минут – это достижение. "Сапсан" пользуется большой популярностью, мы перевезли уже около 100 тысяч пассажиров. Населенность (количество людей в вагоне) довольно-таки высокая – порядка 86%. В определенные дни – предпраздничные, выходные – есть повышенный спрос на билеты. Сегодня есть отдельная структура, которая организует это движение, а инфраструктура и содержание лежит на плечах сотрудников Горьковской железной дороги.

–Стоя ездят?

–Нет, там есть определенное количество мест – 383 места, и именно на это количество пассажиров рассчитан данный поезд. Если говорить о высокоскоростном движении, то это – будущее. Если вы следите за этой темой, то недавно в печати было сообщение, что губернатор Свердловской области выступил с инициативой проложить высокоскоростное движение от Екатеринбурга до Москвы. Если сегодня поезд идет 26 часов, то с пуском высокоскоростного движения количество времени в пути сократится в два раза. Такой проект есть, пока он в стадии разработки. Также подписан меморандум между республикой Татарстан и Свердловской областью. Предполагается, что такой поезд будет ходить по маршруту Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург, так что перспективы есть.

–При этом злые языки утверждают, что высокоскоростное движение не так перспективно, потому что с самолетом все равно тягаться не получится. Что вы им скажете?

–Во-первых, я не думаю, что за 3,5 часа можно попасть из центра Нижнего Новгорода в центр Москвы. Во-вторых, безопасность и комфорт. Я не просто сейчас лоббирую интересы Российских железных дорог, но и говорю это, как простой пассажир.

–Желание РЖД идти в ногу со временем отождествляется еще и с новой возможностью – сейчас появляются и разрабатываются варианты покупки железнодорожных билетов с помощью банковской карты. Скажите, за этим будущее или все же есть проблемы? Так как, насколько я знаю, только 12% жителей страны готовы использовать свою банковскую карту для того, чтобы покупать билеты.

–Всего только 12% или, проще говоря, уже 12%. За этим будущее, и это пользуется спросом. Я приведу пример. Недавно с товарищем сидели, ему нужен был билет на направление Кирова, он оформил его прямо по телефону и говорил мне спасибо, как начальнику ГЖД.

–Рубрика "На острие" – самые острые вопросы нижегородцев. Владимир Кирсанов, Дзержинск. Так повелось, что Новый год – жди повышение тарифов. Сколько же будет стоить проезд в следующем году, и какие виды льгот сохранятся ветеранам, студентам и школьникам?

–Во-первых, не планируется резкого повышения тарифов, во-вторых, основные виды льгот будут сохранены, и уже принято решение о сохранении 50-процентной скидки для студентов и школьников на дальние сообщения. Сегодня действуют льготные тарифы, плавающие тарифы, в том числе, в зависимости от дня недели – они то понижаются, то повышаются. Организацией перевозки пассажиров дальнего следования занимается Федеральная пассажирская компания – это дочернее акционерное общество, и именно реформирование железнодорожного транспорта дало сегодня возможность повышать и понижать тарифы. Эта работа будет продолжаться, и спрос будет гарантировать предложение.

–Кстати, как вы к критике относитесь? Я имею в виду вы, как руководитель ГЖД. Какое у вас первое эмоциональное ощущение: неудобство от критики, поблагодарить, может, хотите?

–В том числе и поблагодарить. Критика – это оценка твоего действия со стороны. Ведь сам себя ты всегда любишь, всегда уверен в себе, а когда со стороны говорят то, что видят, надо говорить спасибо и прислушаться.

–Сергей Борисов, автомобилист, читатель газеты "Аргументы и факты Нижний Новгород". Каждую неделю выезжаю в МЕГУ за продуктами и пересекаю железнодорожный переезд. Несколько лет назад его оборудовали автоматическими шлагбаумами, а ямы не заделали. Теперь там традиционно возникают пробки. Это такой новый способ бороться с лихачеством водителей?

–Вообще тема переездов – это тема государственного масштаба. Пересечение автомобильных дорог и железных дорог – это зона повышенной опасности. К сожалению, на территории Горьковской железной дороги – мы обслуживаем 14 субъектов Российской Федерации – из года в год наблюдается рост ДТП на переездах. И действительно, сегодня это государственная задача. И если брать высокоскоростной поезд "Сапсан", то, чтобы повышать его скорость, необходимо ликвидировать переезды. Должны быть виадуки, тоннели, и в этом направлении необходимо работать.

–Рубрика "Формула успеха". В Японии принято, чтобы руководитель высокого ранга прошел через все ступени – от самых низших должностей этого предприятия до самого верха. У вас получилось практически также. Насколько важным вы считаете, чтобы руководитель рос именно в масштабах одной организации и знал специфику работы предприятия внутри?

–Это действительно помогает в работе. Когда карьерный рост руководителя обеспечивает прохождение всех ступеней – это позволяет принимать единственно правильное решение. Когда ты знаешь процессы, которые происходят внутри организации - что делается в технологии, коллективах – тогда легче управлять. Когда ты говоришь на одном языке с исполнителем, это гарантирует решение вопроса и говорит о твоем авторитете.

–Какова ваша формула успеха?

–Успех чаще всего посещает того, кто смело действует. Но редко добиваются успеха те, кто проявляет робость и постоянно опасается последствий.

Авторская программа Романа Скуднякова "Без галстука" выходит в эфире телекомпании "Волга" по воскресеньям в 18.55, повтор программы по понедельникам в 17.20. Все самое интересное из программы "Без галстука" - в газете "Аргументы и факты НН". Радиоверсию программы слушайте на радио "Рандеву" (103.4 FM) - по воскресеньям в 19.00 и по понедельникам в 21.00, на радио "Добрые песни" (96,4 FM) – по воскресеньям в 12.05 и на радио "Шансон" по воскресеньям в 15.05 (106,9 FM). Глянцевая версия программы в журналах "Красивые Люди" и "National Business". Полная версия – на сайте Независимого информационного агентства "Нижний Новгород". Вопросы для героев передачи можно присылать в колл-центр "AVK" по тел. (831) 275-85-28 с понедельника по пятницу с 08:00 до 17:00.