Электромобили в тренде: почему Geely отказывается от разработки новых ДВС

Китайский автогигант Geely объявил о полном отказе от разработки новых бензиновых и дизельных двигателей. Компания решила сосредоточиться на развитии электромоторов и гибридных технологий, которые будут сочетать электрическую тягу с увеличенной мощностью и запасом хода. Об этом сообщает издание 360.ru.

Этот шаг Geely — не просто маркетинговый ход, а часть долгосрочной стратегии компании. Geely, занимающая второе место на китайском авторынке после BYD, объявила о прекращении инвестиций в разработку новых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Вместо этого компания будет развивать высокооборотные электромоторы и гибридные системы, при этом бензиновый двигатель будет оставаться на текущем уровне развития.

Статистические данные подтверждают, что отказ от ДВС уже становится реальностью. В 2025 году продажи бензиновых и дизельных автомобилей в Китае снизились на 4,3% и составили 11 млн единиц, в то время как общий объём рынка достиг 34 млн автомобилей. Китайские автопроизводители уже обогнали Tesla по мировым продажам электромобилей.

Решение Geely отказаться от ДВС включает не только бензиновые, но и газовые двигатели, а также альтернативные виды топлива, такие как рапсовое масло. Перспективные водородные двигатели, если бы они начали массовое производство, также можно было бы рассматривать как разновидность классических ДВС.

Однако Geely решила исключить и эту технологию из своей стратегии.

Ситуация на Западе

В то время как Китай активно движется к отказу от ДВС, западные автопроизводители пытаются найти баланс между традиционными и новыми технологиями. Volkswagen, Toyota и Mercedes-Benz продолжают выпускать классические автомобили, хотя в Европе электромобили и гибриды уже занимают 50% рынка.

Audi наращивает долю e-tron до 30−40%, но не отказывается от классических моделей. BMW также придерживается этой политики: в первом полугодии 2026 года компания достигла 53% доли электрокаров на рынке Евросоюза и заняла 26% рынка электромобилей.

В США ситуация немного отличается: фокус остается на классических автомобилях, однако пример Tesla вдохновляет Ford. Компания представила электрифицированный Mustang Mach-E.

История и перспективы

Ещё в начале XX века мир стоял на пороге перемен. Электромоторы, которые не требуют сложных систем впрыска и насосов, были привлекательными. Российский электромобиль Ипполита Романова мог проехать 70 км на одном заряде, а через 20 лет в США этот показатель увеличился до 150 км.

Однако тогда победил фактор удобства: заправить бензиновый автомобиль было проще, чем заряжать электромобиль. С ростом цен на топливо, дефицитом бензина и дизеля, а также с продвижением зеленой повестки в Европе и Америке, интерес к электромобилям вновь возрос.

При этом одной из главных проблем остаётся безопасность. Электрокары горят чаще и интенсивнее, чем бензиновые автомобили, и тушение таких пожаров представляет собой серьёзную задачу. Пассажирам и водителю может быть трудно вовремя покинуть салон горящего электромобиля.

Будущее автопрома

Автоэксперт Андрей Осипов считает, что эпоха ДВС подходит к концу, и весь мир движется к глобальному переходу на электромобили. Он отметил, что электроэнергия является наиболее доступной и экологически чистой формой энергии. Вопрос заключается лишь в том, как ее эффективно использовать.

«Современные двигатели внутреннего сгорания, на мой взгляд, не отомрут. Посмотрите на подзаряжаемые гибриды, которые сейчас чрезвычайно популярны в России и весьма распространены в Китае. На их борту находится обычный двигатель внутреннего сгорания, который играет роль генератора», — подчеркнул Осипов.

По его мнению, сочетание двигателя внутреннего сгорания с аккумуляторами и чисто электрической тягой позволяет достичь больших запасов хода, что решает проблему с инфраструктурой.